Aktuality

19.08.2009 Běžná kolej (4. část)

Čtvrtá část popisuje vývoj pražců. Zcela původně se používaly pražce podélné, ale zanedlouho se objevují pražce příčné, jaké známe dnes. Nejprve se pražce vyráběly ze dřeva, později z oceli a nakonec z betonu. Všechny tři druhy se používají dodnes. Nejsložitějším vývojem procházejí pražce betonové.

19.08.2009 Běžná kolej (3. část)

Vývoj pružného upevnění. První prototyp dnešních pružných upevnění sestrojil a nechal si patentovat Prof. Ing. Emil Mašík z VUT Brno již v roce 1910. Pružné upevnění se však u nás začalo běžně používat až od roku 1992.

19.08.2009 Běžná kolej (2. část)

Na tratích s parním provozem se již používá svršek v podstatě stejný, jak dnešní: dvě kolejnice spojené příčnými trámy čili pražci. Z počátku se používaly kolejnice dvouhlavé, později se začaly používat kolejnice širokopatní, tedy takové, jaké známe dnes. Určitým vývojem prošlo i upevnění kolejnic k pražcům.

19.08.2009 Běžná kolej (1. část)

První veřejnou železnicí na Evropském kontinentě byla koněspřežní dráha z Českých Budějovic do Lince a Gmundenu. Tehdejší svršek se však od dnešního svršku značně odlišoval.

18.08.2009 Historie železnice

05.08.2009 Systém číslování přejezdů

Princip jednoznačné identifikace železničních přejezdů na drahách celostátních a regionálních ve vlastnictví státu, na drahách regionálních nevlastněných státem a na železničních vlečkách (mimo uzavřené areály). Postup v krizové situaci.

 

Recepce (Praha):
Tel.:+420 222 335 711
(POUZE Po–Pá 7:00–15:00)

 

Datová schránka:
uccchjm
Kontaktní formulář
Další kontakty
 

epodatelna@szdc.cz Copyright © 2009-2012 SŽDC