Modernizace trati Veselí nad Lužnicí - Tábor, 1. část, úsek Doubí u Tábora - Tábor

Začátek stavby leží v km 71,700 na traťovém úseku mezi zastávkou Doubí u Tábora a ŽST Planá nad Lužnicí, kde je nově navržena Odbočka Doubí. Konec stavby je v ŽST Tábor v km 83,47. Délka modernizovaného úseku je 11,77 km.

Účelem stavby „Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, 1.část, úsek Doubí u Tábora - Tábor“ bylo modernizovat traťový úsek Odbočka Doubí - Tábor, dosáhnout co nejvyšší traťové rychlosti s maximálním využitím stávajícího tělesa a pozemků a dále dosažení prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC GC a traťové třídy zatížení D4 UIC. Úpravy navržené v rámci stavby rovněž podpořily zkvalitnění příměstské dopravy v řešené aglomeraci Planá n.L. – Sezimovo Ústí – Tábor.

V železniční stanici Planá nad Lužnicí byl na pražském zhlaví zrušen železniční přejezd a nahrazen přeložkou silnice II/409 s mimoúrovňovým křížením a podchodem. Pro zvýšení bezpečnosti a plynulosti železniční dopravy bylo zřízeno jedno nové ostrovní a jedno boční nástupiště. Pro příchod na ostrovní nástupiště byl zřízen bezbariérový podchod.

V rámci stavby byla rovněž kompletně rekonstruovaná zastávka Sezimovo Ústí a stávající železniční přejezd byl nahrazen podchodem.

V traťovém úseku Sezimovo Ústí - Tábor byla zřízena nová zastávka „ Tábor – Čápův Dvůr“ s délkou nástupišť 140 m.

Ve stanici Tábor pak stávající ostrovní nástupiště doplnilo jedno nové ostrovní a jedno nové boční nástupiště. Součástí rekonstrukce železniční stanice Tábor bylo i prodloužení podchodu. Prodloužení podchodu odstranilo komunikační bariéru, kterou železniční stanice ve městě Tábor vytvářela, umožnilo přímý příchod k vlakům od ulice Vodňanského a v neposlední řadě vyřešilo i stávající nebezpečné přecházení obyvatel města přes provozované koleje SŽDC.

Železniční přejezd na Maredově vrchu v Táboře byl zrušen a nahrazen přestavěným silničním podjezdem v ulici Trocnovská. Pro pěší byla v km 80,530 zřízena architektonicky zajímavá lávka.

Mezi nejzajímavější a technicky nejnáročnější nové mostní konstrukce lze zařadit most přes Kozský potok, kde železnice překonává vodní tok ve výšce 15 m, dále nový ocelový dvojkolejný most o rozpětí 56 m, vedoucí přes frekventovanou silnice I/3 a v neposlední řadě rekonstrukce mostu v km 80,900 v oblasti tzv. Černých mostů, jehož realizace byla obtížná z důvodu velkého dopravního zatížení této oblasti a vysokého počtu přeložek inženýrských sítí, jež měli za následek dlouhodobé uzavírky tohoto klíčového dopravního uzlu města Tábor.

Modernizací prošlo i zabezpečovací a sdělovací zařízení. Modernizovaný úsek byl vybaven elektronickým automatickým blokem se soustředěnými prvky.

Dále bylo kompletně modernizováno trakční vedení a nově zřízena trafostanice v žst. Planá nad Lužnicí.

Zajištění bezbariérového přístupu bylo provedeno pomocí zvýšených nástupních hran, nových podchodů, stoupacích ramp, výtahů, instalací vodících proužků, signálních a varovných pásů a akustických majáků pro nevidomé a slabozraké.

V místech, kde trať prochází obydlenými částmi města, byly dle závěrů akustické studie instalovány protihlukové stěny z pohltivých materiálů v celkové délce 5968 m. Tam, kde tato opatření byla nedostatečná, byla v přilehlých domech provedena výměna oken.