Studie modernizace trati v úseku Hostivař - železniční stanice Praha hlavní nádraží a modernizace západní části železniční stanice Praha hlavní nádraží - přípravná dokumentace a zpracování dokumentace

Základní informace o přípravné dokumentaci:

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n., I.část – žst. Praha Hostivař

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n., II.část – Praha Hostivař – Praha hl.n.

1. Identifikační údaje stavby

Stupeň dokumentace : Přípravná dokumentace tj. dokumentace pro územní rozhodnutí
Charakter stavby : Optimalizace trati tj. rekonstrukce převážně na stávajícím drážním tělese
Kraj : Hlavní město Praha
Úřad vydávající ÚR : MČ Praha 10, 15
Zadavatel : Správa železniční dopravní cesty státní organizace.
Prvního pluku 367/5, 186 00 Praha 8
Zastoupená : Stavební správa Praha, Sokolovská 178/1955, Praha 9
Projektant : SUDOP PRAHA a.s., Olšanská 1a, Praha 3

2. Popis stavby a cíle stavby

Stavba “Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n.“ je jednou ze souboru staveb v uzlu Praha a základně propojuje IV. tranzitní železniční koridor s uzlem Praha s žst. Praha hl.n.
Účelem stavby je uvedení železniční trati a souvisejících staveb a zařízení do technického stavu odpovídajícímu evropským parametrům a standardům. Tyto parametry vyplývají z mezinárodních dohod AGC a AGTC k nimž se ČR přihlásila.
Dle zadávacích podmínek je železniční trať navržena k optimalizaci s důrazem na hledisko plynulosti jízdy vozidel s naklápěcí skříní. Koleje jsou navrženy na prostorovou průchodnost pro ložnou míru UIC GC. Železniční spodek a související objekty jsou navrženy tak, aby vyhověly požadované třídě zatížení D4 UIC.

Během projektové přípravy – přípravné dokumentace byla předmětná stavba z technických důvodů rozdělena na 2 samostatně připravované stavby a to :
1. Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n., I.část – žst. Praha Hostivař
2. Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n., II.část – Praha Hostivař – Praha hl.n.

Přípravná dokumentace stavby „Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n.“ začíná před železniční stanicí Praha Hostivař v km 175,400 kde navazuje na v současné době realizovanou stavbu „Optimalizace trati Strančice – Praha Hostivař“ a končí v cca km 184,283 před vinohradskými tunely. Dělení staveb na I. a II. část je nevrženo před stávající odbočkou Záběhlice v km 177,570.

V rámci nového vedení trasy je navrženo opuštění stávající trati přes zastávku Praha Strašice a nově je trať navržena opuštěnou lokalitou bývalého seřaďovacího nádraží Praha Vršovice. Součástí stavby je vybudování nové železniční stanice Praha Zahradní Město, nové zastávky Praha Eden a rekonstrukce stávajících železničních stanic Praha Hostivař a Praha Vršovice.

ŽST Praha Hostivař

V rámci stavby se předpokládá celková rekonstrukce železniční stanice Praha Hostivař. Je navržena nová konfigurace kolejiště pro umožnění umístění nových ostrovních nástupišť. V úseku Praha Hostivař – Praha Záběhlice je navržena územní rezerva pro budoucí eventuální zdvoukolejnění tratě směr Praha Malešice. Pro bezkolizijní přístup cestujících na nástupiště je ve střední části stanice navržen nový podchod, který je navržen pod celým kolejištěm až do ulice „U pekáren“.U podchodu je navržen nový prostor pro odbavení cestujících, který vyvolá přeložku místní komunikace ulice „U Hostivařského nádraží“. Pro přístup do nového podchodu budou vytvořeny nové pěší vazby od stávajících zastávek MHD. Tyto pěší vazby jsou navrženy i s vazbou na budoucí eventuální polohu stanice metra.
Stávající lávka na pražském zhlaví bude nahrazena novým podchodem.

ŽST Praha Zahradní Město

Za zrušenou zastávku Praha Strašnice je navrženo zřízení nového přestupního uzlu Praha Zahradní Město. Je umístěn v lokalitě ul. Průběžná, kde je i navržena přestavba stávajícího absolutně nevyhovujícího mostního objektu. Nově je zde navržen 2 polový mostní objekt, kde v jednom poli je umístěna komunikace pro pěší se zázemím pro cestující (toalety, pokladny) a ve 2. poli je umístěna nová komunikace s tratí tramvaje. Rekonstrukce a rozšíření stávající nevyhovující komunikace je navržena od křižovatky „Na padesátém“ až do křižovatky za Jižní spojkou. Pro lepší přestupní vazby je pod mostem navržena i nová tramvajová zastávka. Přístup na nástupiště je zajištěn bezbariérovými rampami.
Pro možné budoucí oddělení individuální automobilové dopravy od dopravy MHD je v ul. Dolinecká / Ždánická navržen nový mostní objekt. V této etapě bude sloužit jako pro alternativní pěší přístup na nová nástupiště.

Zast. Praha Eden

Je navržena v lokalitě ul. U Vršovického hřbitova v blízkosti nákupního centra Eden a nově budovaného fotbalového stadionu Slávie. Přístup na nástupiště bude zajištěn nově budovaným podchodem pro pěší vybaveným rampami.

ŽST Praha Vršovice

Je navržena rekonstrukce stávající železniční stanice převážně na stávajícím pozemku dráhy. Bude provedena rekonstrukce železničního svršku a spodku, nástupišť, nově bude vybudována nová budova pro umístění technologie zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. V rámci stavby je navrženo i celková rekonstrukce a prodloužení stávajícího podchodu. Podchod bude prodloužen až do ul. Bartoškova pro propojení MČ Praha 4 a Praha 10 a vytvoření budoucí přestupní vazby na metro D na nám. Bratří Synků.

V neposlední řadě jsou součástí stavby i rekonstrukce ostatních objektů nutných pro zajištění bezpečné vlakové dopravy (zabezpečovací a sdělovací zařízení, objekty trakce atd.)

V rámci zpracování přípravné dokumentace bylo zpracováno i „Oznámení o vlivu stavby na životní prostředí“ dle zákona 100/2001Sb., dle následně vydaného závěru zjišťovacího řízení není třeba dalšího posuzování vlivu stavby na životní prostředí. Z hlediska ochrany resp. minimalizace zásahů do okolního životního prostředí jsou v rámci stavby navrhovány opatření pro snížení hlukové zátěže z železničního provozu a to jak protihlukové stěny tak i individuální protihluková opatření (IPO). U vyústění odvodnění železničního spodku do přilehlých vodotečí jsou z důvodu minimalizace případné havárie navrženy lapoly. V neposlední řadě je v lokalitě VKP tzv. „trianglu“ navržena rekonstrukce stávajícího propustku vyhovující a projednaná s dotčenými odbory životního prostředí. Stavba se svým rozsahem nedotýká lokalit NATURA 2000.


Předpokládaný termín realizace stavby je v letech 2012 – 2016.



3. Průběh zpracování přípravné dokumentace

30.6.2006 – uzavřená smlouva mezi investorem (SŽDC s.o., SSP) a zhotovitelem přípravné dokumentace (SUDOP PRAHA a.s.)

30.10.2006 - odevzdání Studie rychlé trati Praha – Bystřice u Benešova, dopravní technologie, koncepce GPK celé trasy a koncepce nových zastávek vč. dopravních vazeb a přístupů pro cestující veřejnost

30.4.2007 - odevzdání řešení GPK celé trasy vč. variantních řešení obou žel. stanic tj Praha Hostivař a Praha Vršovice, koncepce řešení PS a SO jako podklady pro stanovení etapizace, dokumentace pro rozhodnutí objednatele o etapizaci

31.8.2007 - Prověření možnosti universálního řešení železničních mostů v prostoru žst. Praha Zahradní Město

15.11.2007 – odevzdání přípravné dokumentace stavby k připomínkám

28.2.2009 – odevzdání čistopisu přípravné dokumentace stavby

6.8.2008 - vydán závěr zjišťovacího řízení pro I. část stavby

18.12.2008- vydán závěr zjišťovacího řízení pro II. část stavby