Běžná kolej (obrazová příloha)

Stručný přehled vývoje běžné koleje v obraze

Obrazová příloha

obr. 56 – tvar a rozměry kolejnice Xa z katalogu Vítkovických železáren z roku 1940

obr. 57 – tvar a rozměry kolejnice A z katalogu Vítkovických železáren z roku 1940

obr. 58 – tvar a rozměry kolejnice T z katalogu Vítkovických železáren z roku 1940

obr. 59 – základní rozměry kolejnic 49 E1 a 60 E1

obr. 60 – označení kolejnice z roku 1915 (vlečka do závodu Mattoni – Vojkovice nad Ohří)

obr. 61 – označení kolejnice v pořadí z leva doprava: značka výrobce + název výrobce, označení pevnosti materiálu kolejnice, rok výroby, tvar kolejnice - v tomto případě je to kolejnice 60 E1, tj. kolejnice dříve označovaná UIC 60 (na druhé straně stojiny kolejnice jsou čísla poskytující informace o tavbě)

obr. 62 – protištěpná destička na čele dřevěného pražce k zajištění proti šíření trhlin

obr. 63 – vlevo je hřeb označující druh dřeva, způsob impregnace, rok výroby, výrobce a vpravo je hřeb kontrolora jakosti

obr. 64 – nápis na horní ploše pražce prozrazující typ pražce (B 91S) a v řádku pod tím je písmenem označený výrobní závod výrobce pražce a rok výroby (2007)

obr. 65 – značka kontrolora jakosti SŽDC na pražci

obr. 66 – srovnání pražce B 91S/2 pražec B 91S/1 (vzdálenější pražec)

obr. 67 – prototypový betonový pražec B 03 pro regionální tratě pro kolejnici 49 E1 vyráběný od roku 2004

obr. 68 – porovnání betonového pražce B 91S/2 (pražec blíže) s pražcem B 03

obr. 69 – kolejnicový styk s přímým upevněním s vrtulemi na dřevěných pražcích (Francie)

obr. 70 – kolejnicový styk s můstkovou deskou na pražcích SB 3

obr. 71 – kolejnicový styk s můstkovou deskou a dvojčitými dřevěnými pražci

obr. 72 – kolejnicový styk s můstkovou deskou a dvojčitými dřevěnými pražci – na boku pražce lze vidět sešroubování pražce

obr. 73 – kolejnicový styk se zesílenou spojkou

obr. 74 – kolejnicový styk s dvojčitými betonovými pražci bez použití můstkové desky

obr. 75 – u bezstykové koleje jsou kolejnicové styky nahrazeny svary

obr. 76 – konstrukce izolovaného kolejnicového styku z příručky pro údržbu tratě z roku 1924

obr. 77 – izolovaný kolejnicový styk užívaný ve stykované koleji

obr. 78 – lepený izolovaný kolejnicový styk na kolejnici 60 E1 ve výhybce

obr. 79 – lepený izolovaný kolejnicový styk v bezstykové koleji na kolejnici 49 E1

obr. 80 – další příklad přímého upevnění s vrtulemi na dřevěném pražci (Francie)

obr. 81 – upevnění s rozponovou pokladnicí na dřevěném pražci

obr. 82 – přímé upevnění kolejnice pomocí hřebů (USA)

obr. 83– upevnění K-Lock s žebrovou pokladnicí na betonovém pražci SB 8P v kombinaci s plastovými distančními kroužky (zkoušeno pouze v úseku Kaplice – Velešín)

obr. 84 – upevnění KSd na dřevěných mostnicích s ocelovými distančními kroužky

obr. 85 – upevnění E 14 na pražci B 91S/1 se používá na pražcích B 91S/1 anebo B 91S/2. Jedná se o upevnění, které má využití v místech, kde je třeba tlumit vibrace přenášející se do okolích staveb (Havlíčkův Brod - Okrouhlice) a nebo v místech, kde není dosažená potřebná tloušťka kolejového lože, např. nad podchody v železničních stanicích (ŽST Záboří nad Labem, Řečany nad Labem a nově i Kolín)